本报讯(记者张向群)国家环保总局、原国家经贸委和科技部不久前联合发布《柴油车排放污染控制技术政策》，明确提出2004年、2008 年和2010年三个阶段柴油车排放的控制目标。

　　这份技术政策提出了新车排放达标的技术路线和油品要求。达不到标准的柴油车和柴油发动机将不得生产、销售和使用。据了解，我国柴油汽车污染物的排放当前执行的是相当于欧洲第一阶段控制水平的国家标准，而欧洲2000 年已经开始实施柴油车排放第三阶段标准，目前正在研究第四阶段标准。

　　在欧美国家，柴油车是经济环保的畅销车，因为它比汽油车省油1 ／3，排放污染物也较少，目前欧洲国家柴油汽车的销量已经超过汽车总销量的40％。而在国人眼里，柴油车是整天拖着个黑尾巴的“墨斗鱼”。有关资料显示，全国机动车排放的污染物中，柴油车占了氮氧化物排放的43％，颗粒物的83％。

　　我国过去一直将技术引进放在汽油发动机上，柴油发动机引进的还是国际上20世纪70年代的技术，并且没有同步引进污染控制技术。与此相对应的是，我国的柴油车生产也远远少于汽油车。2000年，全国汽车总产量207 万辆，柴油车仅占30％。现在柴油机的技术已经成熟，并在全球得到广泛应用，相比汽油发动机的发展，我国柴油机技术已远远落后于世界。这也是我国柴油车污染严重，在一些地方甚至受到歧视，被拒绝进城的关键因素。技术政策控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物，目前各柴油机生产企业正在组织力量进行关键技术攻关，相信在国家政策的引导下，我国的柴油机技术水平会很快得到提高。



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