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[休斯敦社区资讯]

中国船级社(CSS)休斯敦办公室即将开幕 高总、李科浚总裁将出席(图)[5/12/2011]

作者:世界名人网记者遴璘综合报道          录入于 April 29, 2011 at 09:55:58:

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世界名人网讯 中国船级社(China Classification Society, 简称CCS)休斯敦办公室将于2011年5月12日在休斯敦著名的GreensPoint俱乐部举行隆重的开张典礼。中国驻休斯敦总领事馆高燕平总领事、中国船级社李科浚社长将出席开幕典礼。

中国船级社(简称CCS)前身为中华人民共和国船舶检验局,成立于1956年,是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。中国船级社通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标准,通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务,为航运、造船、能源、海上开发、金融业、保险业及相关的制造业提供技术服务,是中国保障海上人命和财产的安全、防止水域环境污染、促进造船和航运技术水平不断提升的重要技术力量。

中国船级社是国际船级社协会(IACS)11家正式会员之一,并先后于1996年至1997年、2006年至2007年担任IACS理事会主席。 中国船级社最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款,享受保费优惠待遇。截至2010年年底,中国船级社接受28个国家或地区的政府授权,为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。中国船级社还是国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)和国际干散货船东协会(INTERCARGO)的联系会员。中国船级社在国内外设有58家检验网点,形成了覆盖全球的服务网络。截止2010年12月31日,中国船级社级船队共有入级船舶2,485艘,总计4,272.8万总吨。

中国船级社视风险管理为其业务的基本属性,围绕入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务四条业务主线开展业务,大力发展规范科研和信息技术两个支持保障系统,坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针,打造CCS质量品牌,取得了令人瞩目的成绩。

中国船级社在参与中国海军编队赴亚丁湾索马里水域护航、中国政府从利比亚撤离接运公民行动以及应对日本大地震等活动中积极配合中国外交部和交通运输部等部门的工作,发挥了积极、独特和无可替代的作用,做出了重要贡献。

李科浚总裁出生于1951年12月,1975年5月大连海运学院航海系海洋船舶驾驶专业本科毕业,留校任航海系航海专业讲师。1976年赴加拿大麦吉尔大学、渥太华大学留学。 1978年至1994年在国家船舶检验局(以下简称船检局)工作,历任主任验船师、副处长、处长、副局长。1988年至1994年任中国船级社副社长。 1993年7月至1997中央党校研究生院世界经济专业学习,获硕士学位。1994年任招商局集团有限公司常务董事、副总裁。1998年哈佛大学商业学院学习高级管理。1999年1月任中国船级社社长、理事长和总裁。2005年7月任国际船级社协会副主席。自1999年至今,李科浚还兼任中国太平洋经济合作全国委员会工商委员会委员,中国造船工程学会副理事长,中国水上消防协会副理事长,海峡两岸航运交流协会副理事长,中国船舶报社管委会副主任委员,中国国际质量认证咨询促进会常务理事,中国船舶工业行业协会副理事长,中国国资青年总裁协会理事,中国认证认可协会副会长,中国合格评定国家认可委员会副主任,中国船级社质量认证公司董事长,恒达工程管理咨询公司董事长,北京大学法学院客座研究员,大连海事大学教授,武汉交通科技大学兼职教授,重庆交通学院建设(指导)委员会委员。

李科浚入选“2010年航运界百名最具影响人物”

由英国《劳氏日报》发布的“2010年航运界百名最具影响人物”榜单日前揭晓,中国船级社总裁李科浚因其在业界的卓越贡献和在全球航运界的影响,位列榜单第77位。

该榜单由《劳氏日报》花费数月时间对全球航运领域进行调查、研究后形成。中国大陆有12人上榜,交通运输部部长李盛霖因其影响力位列第1位,其他上榜人物包括中远集团总裁魏家福、河北远洋董事局主席高彦明、中国进出口银行行长李若谷、中国海运集团总裁李绍德、中船集团总经理谭作均、招商局集团董事长傅育宁等。此外,还有多名港台航运人士入选。船级社行业仅CCS总裁李科浚和NK总裁Ueda上榜。

该榜单还提供了全球20大船级社、25大船东国、25大船旗国等信息。据悉,这是《劳氏日报》首次发布此类榜单

CCS“十二五”突出“陆上船级社”战略

兔年之初,中国船级社(CCS)召开了2011年工作会议。会议期间,记者采访了CCS总裁李科浚,他表示,“十二五”期,CCS要充分发挥技术优势,突出“陆上船级社”战略地位,全力加快海工和工业领域发展。

李科浚表示,五年来,CCS按照“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针,走“科研技术为先导,服务于国家相关行业大局”的发展道路,积极应对全球金融危机对实体经济的冲击,使入级船舶五年增量几乎相当于过去50年入级船队保有量的总和,2010年实现攻坚1000万总吨的目标。“十一五”期间,CCS四大业务主线成果创历史新高;安全质量表现创历史最佳;积极攻关国内重大科技课题;将“和谐发展理念”引入了国际海事舞台;服务国家相关行业发展大局成效显著;精神文明建设成果丰硕。

李科浚说,“十二五”期,受世界经济的影响,新造船市场总量会大幅减少,但国家全面建设小康社会、扩大内需、加快经济发展方式等政策和战略,给CCS 服务工业和海工业带来了重大的机遇。而且,我国不仅是全球制造中心,而且在油气开发、风能、太阳能、高铁、公路、桥梁、水利等方面都具有世界级的规模,甚至是全球最大的市场,这都给CCS带来了巨大的市场空间。CCS要充分发挥技术优势,突出“陆上船级社”战略地位,全力加速海工和工业发展,这是CCS实现转型发展的必然选择。

李科浚充满信心的说,“十二五”期间,CCS入级船队总量将突破1亿总吨。CCS将从三个方面取得突破:加速海工和工业发展,实现业务发展转型;抓住国家内河航运振兴规划,大力推进沿江沿海船队建设;强化科技的战略管理和自主创新,以规范标准为核心,强化审图、软件计算能力和试验室建设,服务国家航运、造船强国的发展。2011年,CCS入级在建船舶1300万总吨,预计完成完工1000万总吨,国内在建船舶550万总吨,预计完工300万总吨,CCS将从组织管理、人力资源、技术支持、监控管理、项目资金等方面全力保障。

中国船级社“十一五”成就巡礼
中国船级社总裁 李科浚 党委书记 孙立成
2011年2月28日 致中国水运报读者


CCS总裁 李科浚


CCS党委书记 孙立成


由CCS参与合作的18万吨散货船系列船型,2010年获英国海贸集团颁发的“年度之船奖”。


徐祖远副部长(中)为CCS伦敦海事中心开业揭幕,右一、右二分别为交通运输部海事局常务副局长陈爱平、国际合作司司长局成志。


一线验船师是CCS取得辉煌业绩的中坚力量。


CCS圆满完成IACS主席工作。


扶贫焊工培训班。

  改革结硕果,创新铸辉煌。“十一五”期间,中国船级社(CCS)在交通运输部的正确领导下,在国内外相关行业的大力支持下,一心一意谋发展、聚精会神搞建设,大力推进国际化、信息化、标准化,各项业务均取得了长足发展。5年间,CCS总部启用了新的国际综合业务大楼,开展了CCS成立50周年庆祝活动;成功担任国际船级社协会(IACS)和亚洲船级社协会(ACS)主席,引入和谐发展理念,推动建立了造船、航运、船检三方沟通协调机制,促进利益相关方协商实施统一的国际船舶建造入级标准,在国内外船检领域开创了友好合作、友好竞争、和谐发展的新局面,促进中国业界融入国际海事体系,赢得了国内外相关行业的尊重;参与研发了具有自主知识产权的国际散货船和油轮共同结构规范(CSR),推动实现了中国船舶工业设计制造标准与国际船舶技术规范标准的接轨。CCS 按照“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针,确定了走“科研技术为先导、服务国家相关行业大局”的发展道路,积极应对全球金融危机对实体经济的冲击、欧盟反垄断调查对国际船检领域带来的新变化,制定了可持续发展战略,实现了在发展速度、安全质量、技术成果、国际化、市场拓展、精神文明等六大方面的历史性突破,入级船舶5年的增量几乎相当于过去50年入级船队保有量的总和。

  “十一五”期间,CCS坚决贯彻落实科学发展观,抓住全球航运安全和环保要求不断提高、船舶大型化和技术附加值提升、我国造船工业产能快速提升、我国自有船队不断发展的历史机遇,以科研技术创新为突破口,以质量管理创新为龙头,以机制创新为保障,以文化创新为动力,推动了CCS的快速发展;充分发挥国内体制性保障和后盾作用,强力推动国际业务的发展,以国际业务带动和促进国内业务,并将传统海上业务的技术、管理、服务成功复制、移植到陆上新兴工业领域,海洋工程、体系认证、产品认证、监理检测等成为新的业务增长点,增强了抗风险能力,实现了CCS的协调发展,使CCS发生了历史性转变:从国家船级社向国际船级社转变,从海上传统船级社向海陆并重的现代船级社转变,从技术跟进型船级社向自主研发型船级社转变,从传统技术服务型船级社向综合服务功能型船级社转变。

  就位新起点,再谱新华章。展望“十二五”,心情更豪迈。CCS将进一步解放思想、改革创新,把握国家“转变发展方式、调整经济结构”带来的历史机遇,积极主动地寻求新的增长点,奋发图强,稳步推进CCS可持续发展;积极应对“后金融危机”国际航运市场步入下行周期带来的冲击,以外促内,围绕标准化、信息化、国际化,夯实技术信息之基,巩固安全质量之本,加速发展转型,构建我国船检事业在政治、经济、技术、队伍、管理等方面的新基础,支持国家航运、造船由大到强的历史转变;坚持物质文明和精神文明建设共同发展,建立完善可持续发展体系,在保持业务规模持续增长的基础上,创先争优,加强廉政建设和队伍建设,体现以人为本,强化社会责任,为实现中国船级社2020愿景目标而努力奋斗。

  “十一五”发展凸显“稳、重、快、好”

  在CCS2011年工作会议上,交通运输部副部长徐祖远对CCS“十一五”期间取得的辉煌成就给予了高度评价,他用“稳、重、快、好”四个字作了精确的概括:

  稳。“十一五”期间,CCS在交通运输部党组的坚强领导下,继续深化内部体制机制改革,班子建设、队伍建设都抓得很扎实,任务落实不打折扣,步子迈得很稳。在狠抓国内重点水域、重点船舶的安全质量上,稳打稳扎,步步推进,CCS协助海事和航运管理部门的工作,交出了一份优异的答卷,为维持国内水上安全的稳定局面尽了力,发挥了国家船检主力军的作用。在推进CCS国际化的过程中,沉着应对国际海事格局的变化,组织技术力量参与国际公约、标准的制定和实施,在掌握国际参与权、话语权、主导权的探索与实践中逐步找到了自身的优势和定位。有关专家认为,CCS5年的稳步发展,得益于原部船检局时期打下的牢固基础,也得益于在水监体制改革后围绕“技术立社、诚信为本、与众不同、世界一流”的发展思路,团结一致,奋发有为,攻坚克难,使CCS成为改革的实践者和受益者。

  重。一是CCS的责任重。CCS是水上安全链中以技术保障为手段的重要一环,被誉为船公司和船舶的“保健医生”。水上安全的源头治理主要是在船公司、船舶、船员和船长这四个方面的基础工作,关键是人的管理因素与运输工具的技术要素是否处于良好的结合并长期处于可靠的运行状态。这需要船公司自身的强体健身,也需要船检机构定期的查体号脉、开方调理、防微杜渐,这就是CCS的责任重大所在。挂五星旗的船代表着国家形象,也涉及国计民生的大事。CCS的领导班子对这个问题的认识非常深刻,以“责任重于泰山”的思想认识来指导和抓好安全质量工作。二是CCS的任务重。“十一五”期间,CCS的入级船检验量增长了2000万总吨,比“十五”末增加了近一倍,而一线验船师的人数只增加了30%,这样大的工作量,如果没有奉献精神、拼搏精神、牺牲精神,是根本干不下来的。三是CCS技术的含金量重。船检是个技术性很强的行业,在“十一五”期间,CCS参与了国际船级社协会共同结构规范(CSR)的制定并开发了相关软件,开发了具有自主知识产权的18万吨散货船,参与了国务院《船舶工业调整和振兴规划》的制定等等。这个含金量,是我国船检工作半个世纪以来具有标志性意义的技术成果。

  快。一是指CCS应对各种复杂局面时的反应快,二是指CCS业务发展速度快。当今的世界瞬息万变,机会稍纵即逝。“十一五”期间,船东、船厂和相关服务方对CCS的评价最集中的是市场反应快。如温家宝总理访问希腊后,CCS利用召开2010年地中海地区委员会年会的契机,结合落实总理要求,为促进中希两国海事产业的发展共同讨论搭建了合作平台,各方反应都很好。在抓市场方面,CCS走“大客户战略”路线,主动与船东、船厂、金融等各方联系,说明CCS在走 “市场化”的道路上,已经跟上了外部发展的步伐。业务发展快是硬指标,也是真实力。国际船级社的排位,业务量是刚性指标。量上不去,质也就无从谈起。

  好。交通运输部党组提出又好又快发展,CCS做到了。一是安全质量表现好。从CCS10年来的港口国检查(PSC)滞留率变化曲线图来看,与CCS的业务量恰好形成强烈对比,业务大发展,三大国际港口国检查组织的PSC滞留率却一路下降。尤其是近年来国际海事界对安全质量的要求越来越高,不仅是硬件(船舶质量),还有软件(安全管理),新的公约、标准密集出台,船旗国管理、港口国监控的措施和手段也越来越严密。在这种情况下,CCS能取得安全质量的好成绩,非常不容易,是真功夫所在。二是服务大局效果好。CCS在“十一五”提出了“服务国家相关行业发展大局”的发展思路,在航运、造船等相关业界发挥了协调、链接、技术支撑、信息服务等功能,同时,在此过程中起到粘合剂的作用并得到业界的认可,特别是以金融纽带联系相关方,应对金融危机成效显著,在服务功能上前进了一大步。三是精神文明创建好。CCS抓精神文明很有思路。5年来,CCS搞“教育扶贫”、“质量管理体系进入党群和廉政两个系统”的做法是管理创新,有示范作用。2010年鏖战1000万总吨新造船任务时,如果没有发挥出党组织的引导作用,没有把组织文化建设搞上去,没有把干部职工的激情焕发出来,这只能是天方夜谭。2011年1月19日,李盛霖部长对CCS等三家单位的“创先争优”活动进行检查、点评时,对CCS的工作给予了很高的评价:“CCS注意在活动中进行典型引路,开展了先进评比表彰,树了典型,并注意发挥这些典型的示范作用。在创先争优活动中还深入开展了‘学习振超精神,争创一流业绩’的活动,引导广大党员对标定位,比学赶超。”

  “十一五”丰硕成果回眸

  “十一五”期间,是CCS历史上发展速度最快、安全质量表现最好、技术实施成果最集中、在国际舞台上作用发挥最突出、服务国家相关行业发展大局成效显著、精神文明建设成果颇为丰硕的5年。

  四大业务主线全面提速

  “十一五”期间,CCS入级船舶、国内船舶、海洋工程、工业服务四大业务主线全面提速,为CCS初步实现快速发展、科学发展、协调发展奠定了坚实的基础。

  对照“十一五”计划,CCS的业务收入、入级船舶吨位、国内检验船舶三大指标超额完成,四大业务主线均创历史新高:入级船舶总吨位达到4273万总吨,比 “十五”末的2205万总吨增加了2068万总吨;国内船舶总吨位达到1737万总吨,比“十五”末的1076万总吨增加了661万总吨;检验船舶总规模成功突破6000万总吨,比“十五”末增长2728万总吨;海洋工程业务增长了三倍;工业服务占CCS业务总量的近30%;检验服务网点达到74个,新增国内网点11个、国外网点7个,扩展了CCS全球服务网络的覆盖面。

  安全质量创历史最佳

  “十一五”期间,CCS严格履行国际有关公约和标准,严格把住安全质量关,创造了CCS有史以来安全质量的最好水平。

  CCS针对国际、国内复杂多变的安全质量形势,重新大修了质量管理体系,通过对各类审核发现的全面持续改进,以外审严格监控促进内部管理优化,狠抓新造船建造质量和产品质量,强化“优生优育”的船舶全生命周期管理,使CCS船舶检验质量、港口国检查(PSC)等方面取得了历史最好成绩,使五星红旗船队的安全质量和CCS船级的质量品牌、市场价值显著提升

  在港口国检查(PSC)方面,CCS除了严格质量监控,还积极与船旗国主管当局、相关组织机构进行沟通,通过组织大型安全质量培训、召开国际研讨会和专业技术论坛,帮助船东、船厂加强管理,促使船舶管理从对港口国检查的“被动应对”到“主动预防”转变。5年来,CCS级船舶在巴黎备忘录、东京备忘录和 USCG的平均滞留率为1.56%,平均责任滞留率为0.45‰,低于IACS的平均滞留率,满足IACS承诺书的指标要求,创历史最好水平,获得政府、国际组织、船旗国主管当局、港口国组织的认可。

  在国内船队检验和管理方面,CCS积极贯彻落实交通运输部交给的任务,全面总结国内船舶建造规范的适用性,全面加强船舶设计图纸的审查,强调抓好国内新建船舶和船舶设备材料的质量,在国内航运安全工作中积极参与政府主导的安全专项整治,突出抓好“四区一线、四客一危”重点船舶和国内入级船舶的检验达标到位,确保安全。成功接收福建地区船检业务,助推船型标准化,建立面向全国市场的中国船级社知识中心(KC)并提供专家咨询服务,在水网地区设立面向省域范围的审图中心,对地方船检和渔检机构提供培训与咨询,向船公司提供24小时应急响应服务(ERS)。5年来,CCS检验的国内航行船舶没有发生重大安全责任事故,国家船舶检验主力军作用突显。

  科技攻关高奏凯歌

  “十一五”期间,CCS积极攻关国内外重大船检科技课题,取得了令业内外欣喜的成果,促进了我国造船工业整体实力的提升。

  CCS立足中国船舶工业发展,通过参与制定CSR,使我国船舶建造和入级规范与国际造船规范全面接轨,实现中国船舶建造与入级规范发展的历史性跨越。通过与企业合作攻关,缩小了我国在船型研发和设计制造方面与日韩的差距,提升了我国造船业的生产竞争能力;通过参与国际新涂层标准(PSPC)议定,最大限度地维护了中国造船的利益;派专家组参与了IMO、哥本哈根、坎昆会议关于气候变化的谈判,为我国参与全球节能减排谈判作出了技术贡献;参与国务院《船舶工业调整和振兴规划》的制定,参与交通运输部、工业和信息化部的大型技术攻关课题,这些都是船检科技史上具有划时代意义的事件。中国船舶工业行业协会领导给予了高度评价:“中国船舶工业近年来取得快速发展,中国船级社功不可没。”

  在“十一五”期间,CCS紧紧抓住IACS油轮和散货船共同结构规范统一实施的时机,推动中国船舶工业适应国际新标准,并将其转化为生产力和竞争力,在中国成为世界第一造船大国的进程中发挥了重要作用。在优选型散货船项目(OBC)的基础上,与船东、船厂和设计单位共同开发18万吨散货船项目,成为中国自主创新品牌的经典力作;中国船级社的规范标准实现了对大型化、高技术化、高附加值船型的全覆盖,在30万吨VLCC/VLOC、18万吨散货船、 8530TEU集装箱船以及LNG船、LPG船、大型汽车运输船、高速客滚船等船型上都得到了成功应用。CCS开发出了一批先进的大型工程计算软件和船舶营运中船级、技术维护管理软件,建立了亚洲领先的涂层、无损检测和防火等试验室,开展了大型船舶节能、防污技术设备、风能技术和认证规范的研究,船舶检验服务管理信息系统实现了审图、检验、发证一体化服务,电子审图已开始试行,大批新技术的实施成果集中显现。

  国际合作喜获丰收

  “十一五”期间,CCS将“和谐发展理念”引入国际海事舞台,拓展了发展空间,在国内外海事界赢得了良好声誉。

  CCS利用担任国际船级社协会(IACS)主席的历史契机,让世界海事界认知了崛起中的CCS,由此引发的连带效应贯穿了CCS整个“十一五”的国际化进程,发挥了桥梁、纽带和窗口的作用:架设了国际海事相关行业的桥梁,成功将“和谐发展理念”引入国际海事界,为助力我国航运和造船业由大到强的转变、增强我国航运和造船业的竞争力、促进国内水上安全管理与国际接轨,做了大量的工作,向国际海事界展现了CCS管理一流、团队一流、质量一流的崭新面貌;把 CCS业务国际拓展与国家外交工作紧密结合,多次在希腊、塞浦路斯、澳大利亚、新加坡举办市场拓展、技术研讨活动,访问巴黎、东京、印度洋港口国备忘录组织,参与中美、中欧等多双边海运谈判,以行业外交贯彻国家的外交方针,成为缔结友好、加强合作的民间渠道;发起成立亚洲船级社协会(ACS)并担任首任主席。通过地中海地区委员会、举办国际油轮安全论坛和三方会谈、东盟海事技术研讨会等国际活动,加速中国造船、航运、金融、保险等行业与世界海事界的接轨与融合,对助推中国海事产业由大到强发挥了关键的媒介作用。

  正是由于CCS对业界的突出贡献和影响力,国内外权威机构给予了高度评价:2009年获得“中国标准创新贡献奖”,2010年被英国海贸传媒集团评为年度“最佳船级社”,CCS总裁李科浚入选《劳氏日报》“2010年航运界百名最具影响人物”。

  服务创新成效显著

  “十一五”期间,CCS以服务国家相关行业发展大局为创新理念,加强与国内外相关行业的联系与服务,推动了产业链的协调发展,使CCS的地位、作用全方位、多层面显现。

  CCS积极推动融资租赁造船,倡导以国内的技术和资本为纽带,推动产业链协调发展,为中国金融资本进入国内外船舶建造市场提供技术支持,在融资租赁造船领域取得了明显的突破,与国家开发银行、中国工商银行、进出口银行、中国银行、民生银行建立了战略合作关系,助推了中国首家船舶基金的成立,中国资本大规模进入造船市场,使我国航运、造船业应对国际金融危机、市场突变的能力显著增强;市场拓展面向航运、造船、产品、能源、工业等诸多领域,实施大客户战略,与中船重工、中船集团、金海湾重工、中远集团、河北远洋、中石油、中海油、中交建设、振华港机、大新华物流和国内知名钢铁集团等各行业的22家代表性企业签订战略合作协议,助推民族产业不断提升影响力;海洋工程紧跟国家能源开发战略,服务范围涵盖技术交流、规范标准研发、入级检验发证、认证服务、装备和管理评估等,通过3000米系列海工装备建造项目、荔湾1500米深水项目,使CCS海工检验进入到了“由浅入深”的发展阶段,填补了我国在该领域的空白;监理检测勇当“陆上船级社”先锋,在特大型桥梁工程监理、大型港口码头设备系统制造与安装监理,以及特大型起重设备制造与安装监理三大领域处于国内领先地位,打造了CCS陆上工业服务领域的品牌;认证检验整合质量体系认证、产品认证、工业产品检验和集装箱检验四大业务,获得国家认监委授权工业产品认证资质,在清洁能源、交通运输、基础设施等工业产品领域成为国内最具实力的认证检验机构之一。

  精神文明建设硕果累累

  “十一五”期间,CCS在拓展业务、促进发展的同时,加强了全系统的精神文明建设,催发了干部职工创先争优的激情,取得了丰硕成果。

  CCS创新精神文明建设方式方法,首次开展“船检文化”研究工作,系统总结了半个世纪以来的中国船检文化并出版发行《船检文化》一书,激发了干部职工的工作活力和创造激情;以“破解发展难题,提升服务能力,加快国际一流船级社建设进程”作为活动载体,积极开展深入学习实践科学发展观活动,在全系统开展了近千人的质量调研,建立了党群工作质量管理体系和党风廉政风险防控体系,并在武汉、上海分社开展试点,创造性地推进了CCS党建工作和党风廉政建设工作;开展了“创先争优”活动,激发CCS干部职工“干一行、爱一行、精一行”的工作动力和岗位奉献激情,促进了CCS中心任务的圆满完成,增强了广大党员立足岗位建功立业的积极性,推进了党建和精神文明水平的整体提升。

  积极履行社会责任,开展了“教育扶贫”和“技术扶贫”,资助数百万元,在河南栾川当地建立学校5所;资助200万元,开展“扶贫焊工计划”,分三批培训 200名农村青年,已全部通过焊工考试,并同时被推荐到造船厂就业,产生了良好的社会效应,为栾川扶贫14年工作画上圆满句号;向四川地震灾区、青海玉树地震灾区、甘肃舟曲泥石流灾区捐款共计830多万元人民币,动员CCS地中海地区委员会捐款55万美元,帮助灾区恢复重建;积极投入南方雪灾后的保电煤抢运工作,获部表彰。

  5年来,CCS共有39个单位被评为省部级文明创建先进单位,20个单位进入国家级精神文明先进单位行列;全系统60人次分别获得各级党组织和政府、总部的表彰。

  2010:攻坚1000万总吨

  2010年,注定成为中国船舶检验史上具有里程碑意义的一年。CCS单年新造船入级检验超过1000万总吨,创下CCS新造船入级的纪录。这不仅是中国造船和船检史上的光辉一页,也是中国交通运输业接轨国际、成功转型的崭新篇章。

  动员:船检精神奏强音

  年初,CCS重点部署1000万总吨新造船任务。CCS总裁李科浚在报告中明确了工作任务:调动全社各方资源,各单位领导立“军令状”,确保“船不能出事、人不能出事”,以优质的服务为“中国制造”的牌子增色。

  CCS党委书记孙立成表示,要打赢这场攻坚战,技术、服务是基础,精神、风貌是动力。CCS作为国家船级社,有着五十多年的光荣传统,是船检文化的先进代表,安全、质量、责任、环保和公正五大意识构成了船检文化的核心内容,团结、奉献、公正、高效构成了符合时代和行业要求的船检精神。

  于是,社党委向全社发出《学习许振超精神》的倡议书,以全国劳模许振超为榜样,倡议共产党员、共青团员一马当先,发挥先锋模范作用,在全系统掀起比、学、赶、帮、超的竞赛热潮。随后,社党委发出通知,以学习振超精神为契机,在系统内开展争先创优活动。各分社、办事处和科研、审图机构积极营造学习科学、勇于创新的良好氛围,人人刻苦钻研技术,争当岗位上的行家里手,为全面提升CCS自主创新能力注入了活力。

  规范:全力提供技术保障

  船检规范是船级社生存、发展之本。在为1000万总吨新造船任务提供技术支持保障方面,CCS完成了“5000车辆运输船船体结构规范”、“超大型集装箱船结构评估与规范研究”和“大型LNG船关键技术研究及指南换版”等项目研究成果,完成“绿色船舶规范制定”、“船舶能效和环境分级认证规范与体系研究” 和“长江标准化船型优选及西江标准化船型技术标准研究及船型评估”等35项规范科研项目的立项,提出CSR技术问题70个,解决165个,发布CSR计算软件共2次,涉及超大型油轮(VLCC)、大型液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船、大型汽车运输船以及无损检测、绿色船舶研究等。这些项目,是根据国际海事组织(IMO)和IACS的最新要求,及时对《钢质海船入级规范》、《材料与焊接规范》等作了适应性修订,并从现场检验的反馈中及时纳入最新成果。特别是CCS实施“绿色船舶”计划以来,规范所在确保新造船安全、环保、能效、健康方面做了不遗余力的工作,使科研规范成果覆盖到船舶的全生命周期。

  在实际应用中,CCS还善于将现场发现的问题及时纳入最新研究,及时通报业界。CCS上海分社在对5100TEU集装箱船的检验过程中,发现该船型中间轴轴承出现故障,CCS及时组织专家,与船东和现场人员沟通,深入研究分析,形成《5100TEU集装箱船中间轴轴承故障分析与解决方案》,获得船东中远集运的好评。

  审图:把好船检第一关

  基于CCS 2010年攻坚1000万总吨的新造船任务,CCS审图中心独立化运作,在上海设立审图中心本部,并于大连、南京、广州、武汉设立分中心,统一协调系统内审图资源,便于高效服务于业界,为迎战1000万总吨新造船任务作好铺垫。特别对于18万吨散货船、5100TEU集装箱船、30万吨VLCC等批量船,审图中心调集权威专家,做了技术交底,严把超大型、高技术、高附加值船舶的第一关。

  在采访审图中心专家们时,他们说得最多的一句话是“如履薄冰”。造船存量的积聚,缩短了工期,同时也挤压了审图时间。以前一艘船,建造周期两三年,看 100多个点,但现在由于客户的构成参差不齐,建造周期缩短到8–10个月,反而要更加细致,需要看1000多个点。高工乔寿成说,CCS的品牌,体现在精益求精上。只要是为了安全质量,客户或许在赶节点时有怨言,但从长远来说,最终受益的是客户。

  现场:验船师是最可爱的人

  江南长兴重工造船基地。记者去年8月初到该地时,正逢12艘我国新一代5100TEU集装箱船完美收官。长兴一组检验项目经理马乔一说,这批船航速高、设备先进、适航性强。CCS经过紧张、密集的检验项目,在超大型集装箱船建造领域进一步积累了经验,提升了技术实力。

  CCS驻厂验船师是与长兴造船一起成长起来的。刚开工时,尘土飞扬,交通不便,只能边生产边建设。验船师和船厂的技术人员,在这里结下了深厚的友谊。验船师焦光远说,这批高性能船舶的检验难度相当大,主机功率比VLCC还要大,在安装上有技术难度。在实际工作中,CCS长兴驻厂组的验船师们群策群力,主抓首制船,探索最佳的检验模式。即便如此,由于船厂是新厂,施工队伍来自各方,工期紧迫,船东要求严格,验船师们只能牺牲休息时间,提出了1000多项缺陷要求改单。船东中远集运在交船时称赞:“CCS验船师做的活,我们放心!”

  而在崇明岛CCS上海分社驻上海船厂检验组,8名验船师面临的任务是多种船型,如LNG、深海勘探船、多用途船、冷藏船、滚装船、海洋救助船等,技术难度大,考验着验船师的技术和服务水平。验船师陈路在谈体会时说,船舶的更新换代太快,所幸驻厂组成员多为求知欲极强的年轻人,勤奋好学,举一反三,每名验船师一年的工作笔记都在10万字以上。

  在舟山岱山岛,情况更为复杂。因地理环境远离陆地,天气异常时无法回大陆,就成了“孤岛”。而这里亦是新兴的大型修造船基地,民营船厂居多,基础较差,CCS验船师必须组织各船厂进行技术培训。“每年至少组织五六次。”验船师刘鹏说。在生活上,验船师们几乎“与世隔绝”。“由于任务重,很多同志都是抽调来的。”来自CCS连云港办事处的李子永谈感想时说:“做一名合格的验船师,就跟军人一样,哪里有任务,就前往哪里。越艰苦的地方,越能锻炼人。”

  在CCS上海分社,还有一个“以工作抗癌”的感人故事。分社综合技术处验船师李惠富,在16年前就诊断得了鼻咽癌,手术后医生告诉他最多6个月就可能有后遗症。他主动提出与深爱她的女友分手,全身心投入到工作中去,承担了大量的审图任务。今年6月,细心的哥哥、嫂子发现他吞咽食物困难,在家人的坚决阻拦下,他才去了医院,结果又发现了口腔癌。他告诉记者:“16年前我就被医生宣判只有6个月的时间,现在我已经赚了。审图任务这么重,我唯一的价值就是工作,能参与1000万总吨的光荣任务,是一名船检工作者的荣幸。”他对待疾病、人生和事业的态度,让记者为之动容。

  在广州南沙龙穴岛,记者亦强烈感受到CCS验船师高昂的斗志。广州分社总经理谭好修打了个比方:一艘30.8万吨的VLCC或一艘23万吨的矿砂船(VLOC),检验下来,相当于走一个万里长征,不要说技术,对体力也是一种考验。时近中午,记者穿上工作服,跟随验船师进入一艘正在建造中的VLCC体验一把,顿觉舱内有如火炉,几分钟内,汗出如浆,浑身湿透。而验船师一天要在舱内爬几个来回,湿透三套衣服,其辛苦程度可想而知。

  在位于威海石岛镇的黄海船厂,记者遇到了大雨中正从船上下来的CCS青岛分社的验船师们。这个建于1944年、以建造渔船闻名的老牌企业,在CCS的帮扶下,已经成功转型,成为具有国际竞争力的造船企业。据CCS烟台办事处主任孙常富介绍,正在建造的有600TEU多用途集装箱船、国际豪华客滚船、 28000吨多用途船等。特别是600TEU多用途集装箱船,由世界著名航运公司德国国际船舶航海公司订造,是CCS第一个大批量的德国客户,四年来检验了27艘。

  在黄岛北船重工海西湾造船基地,记者同样感受到那种火热的工作场面。CCS“18万吨散货船项目组”组长鞠立强说,“18万吨散货船”在该基地共订造20 艘,目前已经交船4艘,今年又新增100万总吨的任务,但在人力资源的合理调配下,项目进展顺利。CCS项目组的工作,得到了河北远洋、香港明华、台湾台塑等船东的称赞,称CCS验船师“技术精湛、服务一流。”

  正是可敬可爱的一线验船师,CCS1000万总吨新造船任务才得以圆满完成,成为CCS发展史上永不磨灭的篇章!

部救捞局与中国船级社签订《船舶救助合作备忘录》

2011年3月25日,交通运输部救助打捞局与中国船级社首次签订《船舶救助合作备忘录》。

交通运输部副部长徐祖远出席签字仪式,部救捞局局长宋家慧与中国船级社总裁李科浚代表两家单位签字。

宋家慧表示,部救捞局成立60周年和中国船级社成立55周年之际,双方签订该备忘录,对于进一步探寻新的合作空间,建立全方位、多领域、深层次的合作关系,提高海上应急处置效率,保障我国船舶及海上人命财产安全、建设安全、畅通、便捷、绿色的综合交通运输体系具有重要而深远的意义。

中国船级社与救捞系统始终保持着亲密友好的关系。2008年,双方在天津港携手完成了世界最大挖泥船“奋威”轮的打捞工作,树立了部属单位在应急抢险工作中有效合作的典范。

中国船级社为航运中心牵线搭桥
2010年12月17日,国际船舶服务网

  当前,越来越多的港口城市提出将打造成为国际航运中心或者区域性国际航运中心。然而,如何提升现代国际航运中心重要“软实力”的航运金融服务水平仍是各港口城市迫切需要解决的难题之一。在国际航运金融中心逐渐东移的背景下,我国的港口城市该如何抢抓机遇,顺势而为?中国船级社又将起到怎样的作用?就此,记者日前专访了中国船级社总裁李科浚。

  高度关注海事金融服务

  究竟什么才是现代国际航运中心?李科浚提出了有别于传统航运中心的概念,他认为,现代国际航运中心日益与金融、商贸中心渗透融合,已经发展成为集商品、资本、技术和信息等要素于一体的全球性生产和再生产活动的综合资源配置中心,也是航运相关产业集群的集聚中心。从功能上来看,现代航运中心包含两大体系:一个是现代航运集疏运体系,另一个是现代航运服务体系。这两大体系并不是某一港口或某一城市能够独立具备和完全覆盖的,现代航运中心是一个“集群”的概念,由城市群和港口群共同组成。港口群解决贸易货物的吞吐问题,而城市群更注重解决服务功能问题。

  那么,成为现代国际航运中心应具备哪些条件呢?李科浚认为其包括十大核心要素,分别为:货物量、港口集疏运、航运及管理能力、修造船及装备工业等硬实力,海事金融服务、海事文化、海事人才、海事信息服务、保险与再保险、海事政策与法律环境等软实力。

  建立完善的海事金融保障系统

  李科浚认为,真正衡量“国际航运中心”竞争力的“软实力”,虽有向亚洲的新加坡和香港逐步转移的趋势,但传统的伦敦航运中心仍然依托其国际金融、保险中心和国际海事、法律中心的绝对优势,以雄厚的“软实力”固守着传统的老牌航运中心的地位。

  2008年全球金融危机的爆发,再次吹响了“航运中心”金融业务(包括保险与再保险业务)东移的号角。面对这一机遇,李科浚建议我国国际航运中心的建设发展,应重视和强调“软实力”的合理规划、细致分工,特别是在船舶金融、保险与再保险、海事信息、技术支持保障系统的建立和完善,使之具备航运中心应有的定价和综合服务能力。

  与金融机构、资金需求方共御风险

  随着对涉及航运业务综合服务能力的“软实力”的要求越来越高和愈加明确,现代国际航运中心的标准和要求在进一步提高。李科浚认为,在加强中国国际航运中心服务功能的提升与创新,加快航运要素集聚,特别是金融服务方面,中国船级社将发挥重要作用。

  李科浚表示,国际航运中心应具备支撑海事业健康发展的造血机能。目前,全球船舶贷款规模约3000亿美元/年,伦敦约占20%;全球船舶租赁交易规模约 700亿美元/年,伦敦约占50%;运费衍生品市场规模约1500亿美元/年,伦敦约占30%。与之相比,我国的航运中心还有很大差距。国内与航运相关的保险、银行等一系列机构在船舶融资方面还处于初级发展阶段,航运融资业务、创新产品总体上来讲还不多,风险控制力相对较弱。因此,如何保证航运资本安全,是做大航运融资市场的关键因素。

  作为联系航运业、造船业与金融业的重要纽带,在产业与银行结合过程中,中国船级社可以与金融机构、资金需求方共同构筑抵御资本风险的“铁三角”,为行业金融资本的安全使用提供一定的保障。李科浚透露,目前,中国船级社已经和相关银行、基金建立起相对规范的运作模式。中国船级社的船舶证书、检验报告已成为融资银行监管船舶项目的重要依据,中国船级社提供的船厂评估、航运公司管理体系认证等服务,是融资机构放贷决策和保障资金安全的重要依据。

  众所周知,航运金融提供生产资本,而保险和再保险是再生产的动力之源。据统计,仅伦敦就占全球海上保险市场份额的23%,集中了全球船东保赔协会保费的 67%。我国在建设国际航运中心过程中,保险与再保险服务的短板亟待突破。“船舶入级是船级社对船舶进行技术监督和检查的重要手段,也是保险商决定费率高低的依据。船级社在船舶设计、建造、营运和维护的各个阶段,都要对其进行监督,随时了解船舶的安全和质量状况。这,恰恰是保险公司渴望得到的。因此,船级社是保险公司的技术支持者,有了技术支持,保险公司的经营风险将得到更有效的控制。”李科浚说。

  另外,李科浚认为,船级社还可以通过发挥技术中心、信息节点的作用,推动构建成熟的海洋文化、海事人才和法律环境。目前,中国船级社正在和天津船舶产业投资基金合作,为促进天津海事人才培养机构建设牵线搭桥。

中国三大造船指标跃居全球首位

2010年12月20日,中国船舶新闻网王学军报道,据初步统计,2010年,中国全年造船完工量有望突破6000万载重吨大关,占全球份额约40%;承接新船订单量将达到7000万载重吨,占全球份额约50%;手持船舶订单量约2亿载重吨,占全球份额约40%。这意味着中国三大造船指标均将超越韩国,首次名列全球第一。

工业和信息化部于2010年12月13日发布的最新统计数据显示,2010年1~11月,全国造船完工量5676万载重吨,同比增长55.4%;承接新船订单量 6398万载重吨,是去年同期的2.8倍;11月底手持船舶订单量1.9936亿载重吨,比2009年底上升5.9%。



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