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[新闻追踪]

丰田章男出席美众议院听证会 再三道歉

作者:世界名人网特约记者萧林综合报道          录入于 February 26, 2010 at 13:11:09:
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世界名人网讯 月23日,美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田召回事件举行首场听证会。 包括此次听证会在内,针对丰田召回的听证会共举行3场,将一直持续到3月2日,目的均为调查丰田的召回是否及时,以及美国监管机构是否得力。

丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官伦茨、美国交通部长拉胡德以及事故受害者、田纳西州的史密斯夫妇(Eddie andRHonda Smith)出席了听证会。此次听证会的重点主要有两个:一是丰田部分车型的突然加速现象是不是电子控制系统问题,另一个是丰田是否有“隐瞒缺陷”。

当日参与美国国会住房能源和商业委员听证会的消费者代表,包括一名雷克萨斯ES350的女车主,她哭诉2006年时这辆新车刹车失灵,车速更从70公里加速到时速100公里,自己和死亡擦肩而过,之后投诉却没有结果。她表示丰田和监管当局都应该感到羞愧。

在听证会上,尽管丰田美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨为没有达到顾客对公司期望的标准表示再三道歉,但许多国会议员不为所动,仍痛斥丰田店大欺客、反应迟钝。面对对丰田电子设备的质疑。他坚持认为电子控制系统与丰田汽车的突然加速问题无关,并表示,公司正在继续调查导致该公司所产汽车突然加速的其他原因。

伦茨在证词中说:“近几个月来,我们没有跟上用户和公众对丰田汽车期望的标准”,“我们承认这些错误,我们对此表示道歉并从中吸取教训。我们现在认识到我们应转变思路,必须更快、更好和更有效地与我们的用户及监管者进行沟通。”

伦茨坚持认为汽车突然加速是脚垫设计缺陷导致踏板归位出现问题,公司本身并没有隐瞒缺陷。他表示,该公司从未排除导致突然意外加速问题的任何可能原因,公司目前保持警惕态度,在继续寻找原因,但当前知道不是电子系统的问题。

伦茨还表示,该公司要设置全球质量特别委员会,全天候听取顾客的投诉,及时处理汽车故障。他同时承认,1月份因油门踏板问题而召回230万辆汽车的举措并没有完全解决突然加速的问题。不过,对于伦茨有关电子控制系统与丰田汽车的突然加速问题无关的证词,美国交通部长雷.拉胡德则认为,电子控制系统有问题的可能性并不能排除。

伦茨之后,是最为外界瞩目的丰田总裁丰田章男(绰号“丰田王子”)亲自到听证会上作证。当丰田章男进入听证会房间时,他的脸很苍白,表情很僵硬。他在讲话中用英语表示了歉意,但并没有以日本方式鞠躬。在三个小时紧张的听证会过程中,一些国会议员对丰田章男的回答很不满。由于时间限制,议员希望丰田章男提供简短和清楚的回答。但丰田章男用日语回答,而且都是提及一些一般原则。能说一口流利英语的丰田负责北美业务的总裁Yoshi 不得不很多次为丰田章男解围。丰田章男的讲话重点集中在丰田对汽车质量的认识、召回发生的原因和如何改进质量控制管理等3个方面,他再三对遭遇事故的丰田顾客道歉。他表示对丰田目前的危机负全部责任,“我对因安全问题而导致的召回事件表示遗憾,我对丰田汽车驾驶者遭遇到的事故表示深深的歉意”。他同时还特别对美国加州一丰田车事故遇害者表示沉痛哀悼。丰田章男承诺,丰田将采取一系列措施全面加强产品安全和质量,确保类似事件不再发生。

对于成为听证会焦点的丰田汽车突然加速问题,丰田章男说,原因有两个,一是脚垫问题,二是油门踏板问题。他强调,有“充分自信”丰田车突然加速与电子控制系统无关。对丰田章男的解释,许多美国国会议员并不满意。他们在质询中指责丰田漠视用户的投诉,将谋求更多利润放在了消费者安全之上。

按照日程安排,除美国国会众议院已举行的两场丰田安全问题听证会外,参议院也将在下周就同一问题举行听证会。

丰田章男曾在一家美国大学获得工商管理硕士学位,并在加利福尼亚工作过一段时间。他在听证会上仍用了一名翻译以避免任何误解,但很多时候还是迷失在美日之间的文化差距中。

据悉,美国国家公路交通安全管理局迄今已收到2000多例有关丰田汽车突然加速的申诉,据称有34人因此丧命。

去年9月至今,丰田公司已在全球范围召回多款车辆,共计850万辆,质量问题分别涉及油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件。

丰田章男认为在过去几年,汽车业务过于急速发展是导致眼前召回的主因。“坦率地说,我对丰田增长太快感到担忧。对丰田来说,首先是安全,其次是质量,再次是销量。”丰田过去重视的第一是安全,第二是质量,第三是数量。但在过去几年,丰田在数量上扩张“太过迅速”,导致丰田忽视了这三个选项的先后顺序。

负责本次调查的美国密歇根州民主党议员、国会众议院监督和政府改革委员会主席巴特·斯图帕克称,丰田汽车公司无视消费者要求检查汽车突然加速的问题,丰田公司称09年10月才意识到油门踏板问题,但事实上几年前他们就收到了大量投诉,“他们误导了美国民众”。

斯图帕克22日在一封写给丰田公司的信中质疑丰田关于汽车突然加速是油门踏板失灵所致的说法。“我们初步估计是,丰田公司依照有缺陷的技术报告,拒绝承认电子设备存在的缺陷可能带来安全隐患,”斯图帕克说,“丰田公司的公开声明是在误导公众。”

丰田章男在美国国会就公司安全问题作证的数小时,是他人生中最为艰难的经历。作证结束后数小时,他会见了丰田汽车公司在华盛顿的员工。丰田章男站在一个写有丰田公司名字的巨大显示器下,面对员工潸然泪下。他在全国新闻俱乐部(National Press Club)流着泪告诉丰田经销商和员工:“在听证会上,我并不孤独。我在北美,全球的同事都与我在一起。”

性格内向的丰田章男在新闻俱乐部告诉听众,他并不确信他的作证达到了预定目标。他说:“我相信丰田公司为美国利益作出了贡献,也努力把这种想法表达出来。但我不确信这种信息是否被真正理解了。”

丰田章男2月22日向美国《华尔街日报》(网络版)投稿,称他希望在出席美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田汽车安全隐患举行的听证会时,当面告诉美国国会和民众,丰田有决心通过制造世界最安全的汽车向顾客做出正确的事。投稿以《回到丰田的原点》为题,强调丰田将重视其创始人建立起的“尊重人性”和“智慧与改善”的原则。同时丰田章男还加上反省的口气表示,“在安全问题上我们还有应该改善的地方”,并介绍了具体措施,其中包括完善公司及时应对汽车故障投诉的机制,及采用同时踩踏油门踏板和制动踏板时后者优先的技术。此外,丰田章男还承诺他将“带领整个丰田公司共同努力实施更加严格的质量管理”。丰田章男表示,他对丰田汽车问题承担“全部责任”,他并再次对这些问题表示道歉。

迫于舆论压力不得不出席

美国听证制度的法理基础,源于英国普通法的“自然公正原则”,即“任何人或团体在行使权力可能使别人受到不利影响时必须听取对方意见,每个人都有为其辩护和防卫的权利”。从法律上讲,美国国会无权强迫外国公民出面供证,外国公司总裁通常避开这类半属公开羞辱、半以公益之名举行的听证会,而派比较熟悉华盛顿人脉或听证相关案件的部属出席。媒体报道称,尽管丰田章男有在美国求学和工作的背景,但其在美国的人脉反而不如在欧洲的人脉。有分析认为,丰田章男在去年6月上任后,起用已退休的原丰田副总裁稻叶良睨主管北美地区事务,也是为了完善美国的人际关系。此次原本也打算让稻叶良睨代替自己出席听证会,结果遭到美国舆论的谴责,这才匆匆飞往美国。

丰田如今深陷产品安全问题的泥沼,除了接受美国国会的“邀请”,已别无选择——在今年1月下旬至2月初,短短两周之内,丰田的市值就蒸发了340亿美元。丰田章男出席听证会,无异于赴汤蹈火。他如何因应,以及如何脱险,不但关系他个人进退,也攸关丰田公司的前途。

据《华盛顿邮报》2月22日报道,为了防止形象一落再落,丰田公司加大了游说的力度。丰田公司聘请公关公司奎因•吉尔斯皮联合会以及亲民主党的公共策略公司格拉芙•帕克集团的风险管理专家,他们会与丰田和其经销商已部署在美国国会的32名说客,一同准备听证会。美国彭博新闻社披露说,格拉芙•帕克集团与美国民主党关系颇深,该公司位于华盛顿,其中不乏在政界呼风唤雨的大佬级人物,比如,曾任克林顿总统新闻秘书的乔•洛克哈特、担任克林顿总统高级顾问的乔尔•约翰逊。彭博新闻社还披露,像其他日本汽车公司一样,丰田在华盛顿的影响力也不断攀升,其游说费用也节节攀升。2009年,丰田花费520万美元游说国会议员和联邦政府机构,而2008年也大概有这么多钱。而在10年前,该公司用于游说华盛顿的费用不过110万美元。



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