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[上海大都会资讯]

9月21日出席第五届世界华文媒体论坛代表受邀参观上海洋山深水港(32图)

作者:世界名人网特约记者综合报道          录入于 September 24, 2009 at 09:12:25:

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世界名人网讯
 
  9月21日出席第五届世界华文媒体论坛代表受邀参观上海洋山深水港。
 
 
洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港,港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北,距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里,由大、小洋山等十几个岛屿组成,平均水深15米,是距上海最近的天然深水港址。港口北距长江口72公里,南距宁波北仑港90公里,向东经黄泽洋水道直通外海,距国际航线仅45海里,扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道,是上海港的中转集装箱码头,也是上海打造国际航运中心的核心工程。
  九十年代上海港口贸易量发展迅速,但是也遇到了瓶颈,主要是黄浦江内码头岸线已经用完,没有深水泊位,长江口进港航道水深太浅,远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求,跳出黄浦江,越过长江口,到大海建深水港已成为时代发展的需要。
  在深海中建造大型港口,是对人类工程技术能力的巨大挑战。洋山港地处风大流急的杭州湾外口,这里还是强台风经常光顾的区域。大、小洋山由十几座不相连的小岛组成,工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间,用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平,造出长6公里,宽1-1.5公里,总面积8平方公里的平整陆地。这相当于在1000个足球场的面积—上,将沙子堆到七层楼的高度,砂石抛填总量超过一亿立方米。孤悬海外的洋山岛港区,通过世界第二长跨海大桥——东海大桥,连接到南汇芦潮港。东海大桥耗资105亿元,总长32.5公里,其中跨海部分25公里,按双向六车道高速公路标准设计,桥宽31.5米;可抗12级台风、七级烈度地震。大桥共消耗钢材50万吨,浇筑混凝土150万立方米,足够装满500列火车。经过万余名建设者六年多的努力,一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。
洋山深水港概况
  洋山港港区规划总面积超过25平方公里,包括东、西、南、北四个港区,按一次规划,分期实施的原则,自2002年至2020年分三期实施,工程总投资超过700亿元,其中2/3为填海工程投资,装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2012年,洋山港将拥有30个深水泊位,年吞吐能力达1500万标箱,可使上海港的吞吐能力增加一倍。
  东港区为能源作业港区,分二期建设。一期工程包括LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线,建设规模为每年进口300万吨LNG,每年可向上海市区供应约40亿立方米LNG。成为国际一流水平的清洁能源供应基地,与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面,共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港区中西门堂岛,主要建设3座16万立方米LNG储罐、3台LNG卸料臂及其他相应的回收、输送、气化设施和公用配套工程,占地39.6公顷,并预留二期扩建场地。LNG专用船码头包括一座8万至20万立方米LNG专用船码头及重件码头配套设施等。用LNG船运来的进口天然气将通过东海大桥预设的40公里长的海底输气管线送到临港新城输气站,进入上海城市天然气高压主干网系统。
  东港区还是远东最大的成品油中转基地,规划建设1900米长的油品码头作业区,这是一座国家战略储备油库,共分三期建设,一期工程是成品油库和生产生活设施区,2009年3月投入使用,可储成品油42万立方米;远期工程完成后可储存成品油270万立方米,将用中小型油轮转运至上海等地。
  南港区以大洋山本岛为中心,西至双连山、大山塘一带,东至马鞍山。将作为洋山港2020年以后的规划发展预留岸线。
  北港区、西港区为集装箱装卸区,是洋山港的核心区域。规划深水岸线10公里,可布置大小泊位30多个,可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮,全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上,约占上海港集装箱总吞吐量的30%,单独计算可跻身世界第五大集装箱港。北港区以小洋山本岛为中心,西至小乌龟岛、东至沈家湾岛,平均水深15米,岸线全长5.6公里;分为三期建设。
  北港区一期工程由港区、东海大桥、沪芦高速公路、临港新城等四部分组成。于2002年6月开工,2005年12月竣工,总投资143亿元。共建设5个10万吨级深水泊位,前沿水深15.5米,码头岸线长1600米,可停靠第五、六代集装箱船,同时兼顾8000标准集装箱船舶靠泊,陆域面积为1.53平方公里,堆场87万平方米,年吞吐能力为220万标准箱,由上港集团独自经营。作为配套工程的东海大桥于2002年6月开工,2005年5月25日实现结构贯通。沪芦高速公路北起A20公路(外环线)环东二大道立交南,至东海大桥登陆点,全长43公里。临港新城规划面积90平方公里,居住人口30万,将建成独具风貌的滨海园林城市。
  北港区二期工程东端与一期工期相连,于2005年6月开工,2006年12月竣工,总投资57亿元。共建设4个10万吨级泊位,前沿水深15.5米,码头岸线长1400米,陆域面积为0.8平方公里,吹填砂400万立方米,堆场86.1万平方米,年吞吐能力为210万标准箱。由上港集团、和记黄埔集团等五家中外巨头的合资公司运作。
  北港区三期工程分两个阶段建设,一阶段工程2007年12月竣工,二阶段工程2008年12月竣工,总投资170亿元。共建7个10万吨级泊位,前沿水深17.5米,码头岸线长2650米,其最东端可停泊15万吨油轮。陆域面积5.9平方公里,年设计能力为500万标准箱,由上港集团、新加坡港务集团、中海集团及法国达飞轮船等合资公司运作。

  三期工程顺利竣工,标志着洋山深水港北港区全面建成。北港区现已建成16个深水集装箱泊位,岸线全长5.6公里,年吞吐能力为930万标准箱,吹填砂石1亿立方米,总面积达到8平方公里。更为壮观的是,在连成一片的5.6公里的码头上,整齐地排列着60台高达70米的集装箱桥吊,这些庞然大物每天可装卸3万只集装箱。规模如此庞大的港区工程能在短短六年半时间里完工,这在世界港口建设史上罕见的。

  根据建设的规划,从2009年开始,洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥,平均水深12米,码头岸线总长4000米,将建设10-12个7-10万吨级的集装箱专用泊位,陆域面积约2平方公里,年设计能力为700万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心,重庆、武汉、南京等沿江内陆港口的中小型船舶将由此集散,再通过北港区转运至世界各地,大大提高洋山港的水水中转能力,强化上海国际航运中心的核心作用。西港区计划2010年交付第一批泊位,2011年再交付一批,至2013年全面建成。为了满足洋山深水港区运营管理的要求,还将布置若干个工作船码头。此外,根据上海市和浙江省的有关协议,还将在西港区建设洋山客运中心,为往来嵊泗、岱山、普陀山、舟山本岛的人员、车辆提供便利。
   洋山港建成后每年要周转上千万只集装箱,公路运输是洋山港集装箱集散的主要途径,近70%的货物要经过东海大桥联通公路网络向周边地区辐射。作为配套工程,铁道部和上海市投资76亿元,修建了全长117公里的浦东铁路,将芦潮港与华东铁路网相连,为洋山深水港建立了一条集装箱海铁联运的通道。集装箱在进入洋山港区后,装车经东海大桥运进芦潮港站的路程大约需要50分钟。转运列车把集装箱从芦潮港站运到阮巷站,约需40分钟。然后列车再经金闵铁路支线、沪杭线、沪宁线就可把货物转运到全国各地。此外浦东国际机场的扩建工程也已完成,满足洋山港“海空”联运的需要。
  洋山深水港观光游览区地处小洋山岛,面积约1.5平方公里,由大观音山、小观音山和城子山3座山组成,故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台,由长约2600米的游览栈道连接。位于大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象,绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。
  
  截至2009年9月16日,上海国际航运中心洋山深水港三期工程(二阶段)通过国家竣工验收。至此,洋山深水港北港区主体一、二、三期工程已全部通过了国家验收。洋山深水港三期工程(二阶段)码头全长1250米,为3个7至15万吨级集装箱专用泊位,设计年通过能力为220万标准箱。三期工程(二阶段)于2008年12月建成并投入试运行。目前,在小洋山南侧全长5.6公里的岸线上,共有16个集装箱泊位,配置了60台大型集装箱桥吊,港区总面积达到8平方公里,设计年吞吐能力达930万标准箱。港区内水、电、通讯、道路、办公、住宿等各种配套设施一应俱全。
  





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