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[上海大都会资讯]

上海地铁10号线发生两车追尾事故

作者:世界名人网特约记者综合报道          录入于 September 28, 2011 at 09:49:36:

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世界名人网讯 据中国之声《新闻纵横》报道,“昨天,是上海地铁有史以来最黯淡的一天,无论最终原因和责任怎样,给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员,尽快恢复运营;接受和配合有关部门对事故的调查和追责;坚决整改举一反三,再多致歉比起实际损害也显苍白,但还要深深道歉。”

  这样的一则致歉声明,经过反复斟酌,昨晚8点18分,终于挂在了“上海地铁”的官方微博上。时钟再回拨5个多小时,昨天下午2点51分,上海地铁10号线因信号设备故障,两车追尾,造成至少271人受伤。这是中国迄今为止最为严重的地铁事故。

亲历者回忆 追尾刹那

  昨天下午14点10分,上海地铁10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行区间采用人工调度的方式进行运营。14点51分,在豫园站往老西门站方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故,一声巨响、烟雾升腾,车厢内一片混乱。

  群众1:我上了地铁没有一站、就半站就停了,停了以后就让我们在那儿等着。然后等了大概有40分钟吧,突然后面那车就撞上来了。

  群众2:车上当时很恐怖的嘛,一下子车厢撞击,产生了好多烟雾,然后好多人都哭了嘛。

  群众3:我一路走过来,有好几节车厢里面地上都是血,也有严重的。我们是在豫园那站上车的,上车后,列车门过了很久才关上。还没有到老西门,然后一个急刹车,就撞上了,该倒下的都倒下了。

  群众4:当时有的人像电影大片,一下子飞出去了,最后伤重的人就是先出来,我们相对好点,就自己走出来。

疏导现场 公安、消防、安监、医疗等协调行动

  事故发生后,地铁运营公司立即采取应急措施,封闭站点、疏散乘客、抢修受损列车及设施。申通地铁有限公司总裁俞光耀。

  俞光耀:疏散乘客救治伤员,引导乘客及时由列车两头区间门向隧道两头疏散到老西门站和豫园站。组织施工人员进入隧道期间,抢修受损列车和设备。为了降低事故的影响,对伊犁路站至四川北路站的13个站实行封站。 15点40分,两列车上的乘客均以疏散完毕。16点16号车驶离事故现场。17点55分,5号车完成抢修救援,驶离现场。

  上海市公安、消防、安监、医疗等相关部门也立即启动应急联动方案,赶赴现场进行救援。上海市交港局局长孙建平。

  孙建平:公交巴士一汽、巴士新新等运营公司在市交通部门的统一指挥协调下,分别调配40辆、20辆公交车,在“江湾新城——四川北路段”、“四川北路——伊犁路段”进行公交驳运。同时,要求10号线沿线40条公交线路所属企业,增派200辆公交车辆,确保运力,最大可能地减少了事故对晚高峰期间乘客出行的影响。

上海地铁10号线“9·27”事故引起了各方关注。上海市委、市政府主要领导责成有关方面对事故原因立即开展严格调查。经排查,在人工调度行车时,有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。

  事故发生后,事故调查组立即展开调查分析。负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作。经排查,当天设备突然失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。

  同时,地铁10号线“9·27”事故调查组15名成员名单也已公布,上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长,调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查;原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。

  据悉,进一步调查结果明确后,将及时向社会各界公布,并将追究事故责任者。

地铁盛宴之忧:上海地铁“9·27”事故背后
21世纪经济报道/孙春芳

9月27日下午,上海地铁10号线发生两车追尾事故致多人受伤。

而就在上周,国务院常务会议强调说,国庆长假将至,各地区、各部门要加强安全生产工作,尤其要强化交通运输企业安全生产监督检查。

此时,“7·23”动车事故调查还在进行中。而为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一的卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

中国工程院院士王梦恕9月27日表示,近年来,各地加快上马地铁项目,“萝卜快了不洗泥”——在速度压倒一切的思路下,事故的发生难以避免。

又见信号故障

上海地铁10号线近期已接连发生多起故障和事故。

7月28日,上海地铁10号线一列本应开往航中路方向的列车,反常地开往虹桥火车站方向。地铁运营方7月29日对此作出解释称,系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。

8月2日,上海地铁10号线一列车在隧道区间内发生故障停运,车门无法打开。后经回库检修发现,该车系主控制器故障,并导致设备处于锁闭状态。

中国交通运输协会轨道交通委员会一位专家称,上海地铁10号线实施的是CBTC(基于无线通讯的信号控制系统),由于该信号系统经常需要升级调试,导致性能不太稳定,因此容易发生信号信息堵塞从而引发事故。

而这种CBTC系统,是卡斯柯从阿尔斯通公司引进的“Urbalis888”,此前已在北京地铁2号线和机场线上使用。

中国南车一位信号工程师告诉本报记者,类似卡斯柯这种中外合作的模式,由于国内企业缺乏核心的创新研发能力,其开发产品多是国外产品的“山寨版”,虽然一些次要配件国内自己能生产,但软件系统和与软件关系密切的核心部件一般都是国外公司提供,“由于没有完全消化吸收,也没有搞清楚国外产品和国内轨道交通之间的衔接兼容问题,因此很容易发生问题”。

通号集团属下另一家通信产品生产厂家,北京全路通信信号研究设计院一位员工告诉记者,通号院研发的信号系统并非全部都经过第三方组织和企业的技术鉴定。“一些产品在调试(非测试)时会出现ATO(列车自动运行系统)在不应该自启动时启动,而ATP(列车自动保护系统)没有起到防护作用,没有让车自动停下来的情况。”他表示。

地铁盛宴之忧

除上海地铁之外,近段时间,北京、广州、深圳等大城市的地铁故障也时有发生。

王梦恕表示,前不久北京召集了一些专家和有关的研究机构,并拨了一笔款项,正在组织研究这方面的课题,足见公共交通的安全问题已日益引起地方政府的重视。

国务院曾经在2003年发文(国办发[2003]81号文件),规定具备以下条件的城市才有申报地铁项目的资格:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

然而时至今日,能达到以上条件的城市不在少数。

随着人口、用地的压力加大,加上“4万亿”经济刺激计划的驱动,各大城市还在加快修建新的地铁项目,而未有地铁项目的二三线城市也在积极向发改委申报。

2009年一年,国务院就批复了22个城市的地铁建设规划,总投资达8820.03亿元。

据统计,目前中国内地共有36座城市上报了城市轨道交通建设发展规划,其中28座城市得到国家批准。计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路,建设线路总长2500多公里,总投资超过1万亿元。

截至今年6月30日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、275个车站,运营里程达420公里(不含磁浮示范线),总长超过伦敦跃居世界第一。而北京的目标是到2015年轨道交通规模达到703公里,建成的运营里程666公里。

地铁“大跃进”随之带来的隐患主要是施工和运营管理上的问题。

王梦恕表示,这么多的项目要上,而有实力、合格的项目承包方全国只有为数不多的几家,工程方面主要是中铁、铁建、中交等大型建筑企业,而车辆生产商主要是南车、北车,信号系统则基本是通号集团下属企业。

“短时间内上马大量项目,容易导致企业接了订单之后完不成任务。有些企业就通过把工程分包给一些没有资质的企业(来保障进度),这既无法保证工程质量安全,也会给监管部门的监督检查造成困难。一旦发生事故,在责任认定的时候也会造成一定的推脱混乱。” 王梦恕称。

丁道师:上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词

  27日下午,上海地铁10号线因设备故障,导致一起追尾事故,超过200多名乘客受伤,其中有20多人伤势严重。

  事故发生后,央视新闻直播间栏目对该事件做了题为《地铁十号线列车发生轻度追尾》的报道。场面一片狼藉,人员受伤严重的事故被央视说成“轻度”追尾,一时间引发了网友的不满和抗议,通过微博的传播,许多名人纷纷加入讽刺讨伐的队伍,包括演员姚晨、地产商潘石屹、品牌战略专家李光斗、诗人尹丽川、知名博主陈永东、4G时代主编城宇在内的多位知名人物对该新闻进行了点评,有网友戏称一个新名词的诞生:“轻度”。

  在多位名人的推动下,“轻度”一词短短几个小时引爆微博,无数网友纷纷加入讨伐央视的队伍,开展新一轮的挖苦讽刺!

  下面笔者摘录微博上名人们对该事件的一些看法:

  谢亚芳(凤凰卫视主播):公路塌,公路塌,公路塌完大桥垮;大桥垮,大桥垮,大桥垮完动车撞;动车撞,动车撞,动车撞完地铁闯(祸);地铁闯,地铁闯,地铁闯完……

  姚晨(演员):睡吧睡吧,明天走路上班,至少不会追尾。

  老鬼阿定(计世网副总编辑):怎么才算重度?轻度与重度追究起来会不一样吗?

  这个绝对有意思(草根知名微博):你,今天轻度了吗?

  郝劲松(法律人士):我轻度郁闷了。

  陈永东(速途网专栏作家):我轻度截取了。

  潘石屹(地产商):我轻度弱智了。

  城宇(4G时代主编):"轻度追尾"引发网友高度关注和热议,继动车事故之后,微博再次凸显强大的信息裂变式传播威力!

  创业邦杂志:一个跨时代新名词诞生了:“轻度追尾”。欢迎大家踊跃发言,发扬延伸。。——比如:轻度自恋;轻度忧虑;轻度郁闷;我轻度愤怒了,轻度Hold不住了。

  石小杰(相声演员):中国的文字非常丰富,但也不能用《轻度追尾》来形容上海地铁的追尾事故,温州动车追尾肯定为重度追尾了,因为他死人了对吧!270多人受伤是轻度追尾,那要没伤人肯定不算是追尾啦!那就叫做《接吻》了。太可笑了,地铁列车改名为碰碰列车吧!现在的人命太不值钱了。

  俞夏(电视评论人):轻度追尾,非亲自强奸,激情杀人~ 下一个是什么?

  茅侃侃(80后代表人物):电视里说的轻度追尾让我轻度失眠。

  徐迅雷(都市快报首席评论员):央视新闻称上海地铁十号线“轻度追尾”。此前新华社快讯也称突发设备故障、发生轻度追尾。微博催生“轻度体”:姚晨表示“轻度转发”,潘石屹自嘲“我轻度弱智了”,冯远征造句:“今天天气轻度不好!俺的心情轻度郁闷!”还有的说“我轻度同居了”。最紧要的是领导们只有“轻度责任”甚至“轻微责任”

  水木丁(作家):“轻度追尾”这个词……好性感啊……所以是一辆地铁尾行了另一辆对吗?

  和鹏飞(主持人):什么叫做轻度追尾啊? 有什么事情就说呗~ 我知道虽然新闻强调的真实和客观性原则,但是在这则新闻中我们完全看不到 真实和客观的存在。

  肖毅(记者):昨天地铁轻度追尾,火车上打死乘客,所以我在火车上买了包"哈哈"牌瓜子和"日家"酸辣粉,吭都不敢吭一声阿!坑爹阿!

  新青年网站:央视播出轻度追尾以后,百度表示轻度一下你就知道。王勇平表示轻度信了。动车事故家属表示轻度死亡数十人轻度重伤百来人。卡扎菲表示从此轻度独裁。长春市长表示从此轻度强拆。腐败官员表示从此轻度贪污。美美表示从此轻度干爹。温州老板表示从此轻度跑路。亲~你要轻度转一下么?

  刘世元(新浪情感名博):轻度追尾,这个词用的真是不一般。嘿嘿,威武。想想之前的那个试探性自杀,又来了轻度追尾,估计下一个是啥呢?期待中。

  截止目前,央视新闻直播间栏目对网友展开的“轻度”造句行为没有发布任何声明,讽刺造句行为愈演愈烈,并且被新浪官方作为热门专题推荐,截止28号下午6时,关于“轻度”体的讨论超过了47万条,“轻度”体的提出人李光斗的相关微博转发超过14万次,创下近期微博转发记录。

  业界资深评论人士,速途专栏主编丁道师认为:上海发生地铁追尾事故,造成了严重的后果,损失巨大,而央视作为中国最有影响力的媒体没有针对发生的事故进行客观准确的报道引起了网民的众怒,继而引发了网友规模空前的讽刺与挖苦,可以说就现在看来,央视对该起事件的报道所带来的不良影响甚至超过了事故本身造成的损失。当然,即使央视的报道与实情不符,也不应该引起大家尤其是一些知名公众人物和知识分子如此的连番挖苦讽刺,以姚晨和潘石屹为例,二人作为当前国内具有极高知名度和话语权的影响力人物,本应利用自己的影响力正确的引导群众舆论,将事故带来的不良影响降到最低。可姚晨潘石屹等人也和网友一样盲目的参与到讽刺挖苦的大军中来,从而引导网民把目光转向央视,纷纷将矛头指向央视,而忘却了追究地铁设备制造商和运营商的责任。我认为,当前最重要的俩件事情就是求助伤员和追究责任,吸引教训,从而减少这类本应该避免的事故!

上海地铁追尾道歉微博两发两删挨轰

上海地铁昨天下午发生列车追撞事故,地铁部门先是透过官方微博致歉,随即删除道歉微博,引发网友议论后,官方微博再发道歉微博,随后又删除。「2发2删」的行径,引起网友质疑、揣测。

综合媒体报导,27日下午,地铁10号线追撞事故发生后,上海地铁部门就透过官方微博致歉。

地铁部门在这条微博写道,「今天是上海地铁运营有史以来最暗淡的一天,无论最终原因和责任怎样,给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员;尽快恢复运营;接受和配合有关部门对事故的调查和追责;坚决整改举一反三;再多致歉比起实际损害也显苍白,但还是要深深道歉。」但这条微博很快被删除。

就在网友议论道歉微博为什么被删时,1条标注为「心声」的微博又出现在上海地铁部门的官方微博上。

这条微博写道,「无论最终原因和责任怎样,我们对乘客造成的伤害和损失深感愧疚,事故发生后,车厢里互救互助有序撤离的感人场景,让人倍感温暖,那些一路狂奔全力参与抢险的武警消防官兵和抢修队员,让人肃然起敬…,我们做得不好,相信我们,一定会做好的!」

第2条致歉微博在发出不久后也被删除,这在网路上引起轩然大波。就在此时,上海地铁官方微博又发出「再次致歉」,内容竟与第一次发布的致歉微博相同。这条微博在发出40分钟内,就被转发3718次。

针对道歉微博发了又删、再发再删,引起许多网友关注与回应,1名网友不耐烦地回覆,「我们要的不是道歉,而是解决的办法,这样的悲剧能不能不要再上演啊?」

上海地铁10号线2列列车昨天下午发生追撞,造成271名乘客轻重伤。上海申通地铁集团总裁俞光耀事后对伤者表达歉意。




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