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[武汉大都市资讯]

历时百年投资225亿铁路今日通车

作者:世界名人网特约记者综合报道          录入于 December 22, 2010 at 07:49:13:

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世界名人网讯 22日,我国建设难度最大的山区铁路,同时也是世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)正式通车。

今天上午,恩施火车站举行了简短的通车仪式。上午10时18分,4806次列车从湖北恩施火车站首发,12时15分,宜万铁路首发的4806次列车顺利抵达宜昌东站,从湖北恩施至宜昌全程历时近2小时。

据当地媒体报道,宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年起重新修建,因其绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,堪称世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,亦是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路

今年8月18日,宜万铁路全线铺通。随后进行电气化架设、列车测试等。22日10时,宜万铁路在恩施举行首发仪式。

武汉至宜昌段“拖后腿”现象将成历史。目前,武汉至利川铁路先运行汉丹、长荆、焦柳线,再转入新修宜万铁路运行。武汉至宜昌段相当于是绕行,而且是老线路,无法开得很快,需要4个多小时。延长了武汉列车进入鄂西的间。

铁路部门表示,待明年汉宜铁路开通后,武汉2小时到宜昌,再接入宜万铁路,武汉到恩施、利川5小时以内可以到达,还将使用时速250公里的动车组。

武汉铁路局介绍,分两阶段开行列车,第一阶段为今年12月23日——2011年1月10日,开行武汉——利川等5对旅客列车;2011年1月11日后,增加武汉——成都、武昌——重庆北等9对客运列车。

据武汉铁路局19日公布的宜万铁路第一期时刻表,率先开通的5趟列车,仅有武汉站、汉口站有始发车,武昌站暂时没有车开,市民坐火车6小时30分到巴东、7小时30分到恩施,8小时到利川。目前,武汉至宜昌列车停靠宜昌火车站,经行长荆线,需要5个小时,该站距宜昌东站还有些距离。

即日起,武汉市民可去三大火车站售票大厅购票,具体票价也将出台。有关人士表示,因使用空调列车,票价非常实惠,可能与长途汽车票价差不多。

5对列车具体时刻:

恩施——北京西的K50/49次,15时40分发车,经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店,次日15时25分到。

北京西——恩施,13时53分开,次13时59分到。

武汉——利川T6716/7、T6718/5次,22时30分开,经停汉口站、应城、天门、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌东、巴东、建始、恩施,次日6时35分;利川——武汉T6718/5,8时开,16时24分到。

宜昌东——利川4801次;8时30分开,经停巴东、建始、恩施,11时40分终到;利川——宜昌东4802,15时40分开,18时59分到。

恩施——利川4803次,14时31分开,15时10分到;利川——恩施4804次,14时开,14时39分到。

贵阳——宜昌东2118/7次,经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。13时20分开,经停遵义、桐梓、赶水、綦江、重庆、北碚、广安、渠县、达州、梁平、万州、利川、恩施,次日10时22分到;宜昌东——贵阳,12时发,次日8时58分到。

第二阶段:2011年1月11日起,宜万铁路将再增9对列车:

广州——达州K1096/7、K1098/5次,经由京广、沪昆、焦柳、宜万线。

成都——宜昌东K1196/5次,经由达成、达万、宜万线。

成都——杭州K530/1/0 K529/32/29次,经由达成、达万、宜万、长荆、武九、京九、沪昆线。

成都——南昌K788/5 K786/7次,经由达成、达万、宜万、石长线、京广、沪昆线。

成都——上海K698/5 K696/7次,经由达成、宜万、长荆、合武、合宁、京沪线。

武汉——成都T250/1、T252/49次改经由汉丹、长荆、焦柳、宜万、达万线。

武昌——重庆北K1024/1、K1022/3次改经由宜万、长荆线。

重庆北——广州K358/5、K356/7次改经由达万、宜万、长荆、京广线。

北京西——重庆北K619/20次改经由麻武、长荆、宜万、达万、襄渝线。

具体时刻将在明年1月公布。

▊小档案

宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区,沿线山高壁陡,河谷深切,集“西南山区铁路艰险之大成”,是我国施工难度最大的山区铁路;全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长的74%,为世界之最;平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是我国单公里造价最高的铁路;总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里,是我国单公里修建时间最长的铁路。

宜万铁路建设者自主创新,在施工技术和管理方面实现多项“首创”:在世界范围内首次进行隧道风险等级划分,首次规范超前地质预测预报,首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计,首创对不良地层进行注浆管理,首次针对高压富水溶腔探索使用“释能降压”技术……

以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术,整体上达到国际先进水平。尤其是 “释能降压”专项技术,能最大程度地降低岩溶区隧道施工的难度和风险,填补了我国在此方面的技术空白,达到国际领先水平。

宜万铁路是进出川渝鄂西的东线通道,是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路全线为Ⅰ级电气化干线,其中,湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里。

过去“蜀道难,难于上青天”,如今“蜀道不再难,宜万半日还”。宜万铁路通车后,川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。这对加快川渝及鄂西地区经济发展,推进西部大开发战略实施,促进民族团结具有重要意义。



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